El proyecto del metro en Guatemala ya tiene recursos asignados, pero carece de una unidad ejecutora, lo que impide su avance en la fase inicial. La falta de liderazgo y planificación son los principales obstáculos para la construcción del metro en Guatemala, según expertos que participaron en un foro organizado por Prensa Libre.
El foro, titulado “Guatemala No Se Detiene”, contó con la participación de Julio Héctor Estrada, diputado presidente de la Comisión de Finanzas del Congreso de la República; Kevin Valencia, director de Anadie; y José Ardón, director ejecutivo de la Cámara Guatemalteca de la Construcción. El diálogo fue moderado por el periodista Guillermo Velarde.
Los expertos coincidieron en que la falta de liderazgo y planificación son los principales obstáculos para la construcción del metro en Guatemala. Estrada criticó la improvisación en la asignación de recursos para el proyecto, sin definir una unidad ejecutora ni un modelo de gestión. Valencia destacó que los proyectos de metro en Latinoamérica tardan más de una década en estructurarse y construirse, y que Guatemala no tiene la experiencia y la capacidad técnica para emprender una obra de esa magnitud.
Para Ardón, el metro es el proyecto insignia de la década, pero se ha perdido tiempo en discusiones políticas. “Hay interés financiero, incluso privado, porque es un proyecto rentable. Lo que falta es que alguien lidere y se tomen decisiones firmes ya”, afirmó. Los expertos también destacaron la importancia de definir una sola unidad ejecutora con autoridad real y capacidad técnica, sin cambiar de modelo a mitad de camino, y de utilizar las herramientas legales de expropiación para asegurar el derecho de vía.
El derecho de vía es un tema crucial en la construcción del metro, ya que implica no solo la adquisición de terrenos, sino también la gestión de los tramos de carretera y la coordinación con los vecinos. Valencia explicó que el derecho de vía no es solo punto A al punto B, sino que implica cómo se incorporan los tramos como vecinos. La falta de un ente rector que vele por el cumplimiento de las autorizaciones es un obstáculo importante, según Valencia.
Los expertos también abordaron el tema del anillo regional C-50, un proyecto vial de 200 kilómetros dividido en ocho tramos, con un costo estimado de Q12 mil 600 millones. El proyecto comenzó en 2022, pero tres años después solo el tramo 8 muestra avances, con Q344 millones asignados. Estrada destacó que, aunque se habla de recursos presupuestados, las asignaciones han sido mínimas frente al tamaño de la obra.
En resumen, los expertos coincidieron en que la falta de liderazgo y planificación son los principales obstáculos para la construcción del metro en Guatemala. Es necesario definir una sola unidad ejecutora con autoridad real y capacidad técnica, y utilizar las herramientas legales de expropiación para asegurar el derecho de vía. La falta de un ente rector que vele por el cumplimiento de las autorizaciones es un obstáculo importante, y es necesario establecer contratos multianuales y compromisos presupuestarios legalmente protegidos para asegurar la continuidad financiera y técnica de los proyectos.
Fuente: Prensa Libre
